Get Adobe Flash player

Vettel kezében halálos fegyver az új Ferrari

A német F1-es pilóta győzelmének talán csak a Mercedesnél nem örültek: amíg Toto Wolff látványosan csapkodta az asztalát, a rivális csapatfőnökök megdicsérték Vettel teljesítményét.

Noha a Ferrari 2015-ben három alkalommal is legyőzte a Mercedest, most úgy tűnik, szezon elejétől harcba szállhatnak a világbajnoki címért. A Scuderia okos stratégiát dolgozott ki Sebastian Vettel számára, aki kezei között egy pillanat erejéig sem rezgett meg az SF70H kormánya, és másfél év után állt ismét a dobogó tetejére. Az olasz Corriere della Sera című lap odáig ment, hogy azt írták, „Vettel kezeiben az új Ferrari halálos fegyver a Mercedes ellen”, de a riválisok is megegyeztek abban, hogy a német pilóta megérdemelte a sikert.

Közéjük tartozott Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, aki már az Ausztrál Nagydíj után úgy fogalmazott, hogy Vettel „megy nekik egy sörrel”, de a német első főnöke, a Toro Rossót irányító Franz Tost is reménykedik abban, hogy izgalmas küzdelem várható 2017-ben: „A vörös fog harcolni az ezüst ellen ebben a szezonban. A Ferrarinál szokás szerint érzelmes volt a hangulat, hiszen Maurizio Arrivabene még egy könnycseppet is elmorzsolt, az elnök Sergio Marchionne reakciója viszont tárgyilagosra sikeredett, és azt írta köszönőlevelében, hogy „ideje volt” a győzelemnek.

A Mercedes sportigazgatójától, Toto Wolfftól ritkán látható érzelemnyilvánítást láthattunk a futam alatt, hiszen öklével az asztalát csapkodta, amikor Vettel Hamilton elé tért vissza a pályára. „Dolgoznom kell azon, hogyan tartsam kordában az érzelmeimet” – mondta az osztrák, majd hozzátette: „Jelenleg el kell fogadnunk, hogy a Ferrari legyőzött minket. Talán az autó súlya az, ahol fejlődhetünk.”
 

 

Melbourne-i statisztikák: Bekezdtek a Sebek

A 2017-es F1-es szezon első futamán ismét feléledtek az olasz remények csapat- és versenyzőfronton, és bár a Ferrari sok év után először került mindennek az élére, a legyőzött Lewis Hamilton egy csapásra tudott három mérföldkövet is átlépni.

 

Kezdjük talán a legfurcsábbal: a Sebastian/Sebastien keresztnév nagyon rákapcsolt az idei versenyszezonban, hiszen a Formula-1 mellett a WRC, a Formula-E és az IndyCar 2017-es első versenyét is egy ilyen nevű pilóta nyerte. Sorrendben Vettel, Ogier, Buemi és Bourdais. Vajon a hétvégén a ralikrossz-vb nyitányán Sebastien Loeb folytatja a sort?

Sebastian Vettel vasárnapi győzelme nem csak nagy népszerűségnek örvendett, de igazi statisztikai csemegének is számított. Ő és a Ferrari is a 2015-ös Szingapúri Nagydíj után nyertek ismét, a csapat 2010 óta először diadalmaskodott a szezonnyitón, és 2007 óta először az Ausztrál Nagydíjon.

A Ferrari 2012 októberében, a Japán Nagydíjat követően vezette legutóbb az egyéni bajnokságot (Fernando Alonsóval), a konstruktőri élén pedig a 2013-as szezonnyitó óta nem láthattuk a Scuderia nevét.

 

És bár elsőre talán könnyű lenne rávágni, hogy a turbókorszakban első alkalommal nem a Mercedes vezeti a csapatok pontversenyét, ez nem így van: a 2014-es szezonnyitó után, egy futam erejéig a McLaren állt a tabella élén, köszönhetően melbourne-i kettős dobogójuknak (ami máig az utolsó feltűnésük is arrafelé).

Vettel maga mögött hagyta karrierje leghosszabb, 27 futamon át tartó nyeretlenséget, 2011-et követően pedig karrierje során még csak másodszor tudott győzni a szezonnyitó futamot. Ám igaz rá, hogy eddig minden évben, amelyben feltűnt a pontverseny élén, meg is nyerte a világbajnoki címet. Vajon idén is folytatódik ez a sorozat?

Bár Lewis Hamilton vasárnap elesett a győzelemtől, a futam elején vezető pozícióban eltöltött 16 köre több szempontból is nagy jelentőséggel bírt, hiszen három mérföldkövet is elért velük. Ezeknek köszönhetően 3000. körét és 15000. kilométerét is teljesítette az élen, ráadásul ez volt karrierje 100. futama, amelyen legalább egy körön keresztül ő birtokolta az első helyet. Mindhárom tekintetben már csak Michael Schumacher áll előtte az örökranglistán.

Hamilton hatodik pole-ját szerezte ausztrálföldön, ezzel immár Ayrton Sennával holtversenyben az itteni időmérők legsikeresebbjének számít. Melbourne az első helyszín, ahol a brit eljutott hat rajtelsőségig, ehhez pedig mostantól hét dobogós helyezés is társul, amivel csúcstartó a pálya történetében.

Valtteri Bottas dobogóval mutatkozott be a Mercedesnél, így immár tíz pódiummal áll, de győzelmet továbbra sem szerzett. Ebben a mutatóban ugyanígy áll Romain Grosjean is. A legtöbbször, 13-szor Nick Heidfeld állt a dobogóra anélkül, hogy valaha is nyert volna, de voltak olyanok, akik ennél is többször végeztek az első három között, mire végre a középső fokra is feljutottak: például Mika Hakkinen és Jean Alesi is 15. top3-as eredményével tudott csak nyerni.

A Red Bull zsinórban harmadik éve képtelen eljuttatni egyik autóját a melbourne-i rajtrácsra: 2015-ben és 2016-ban Danyiil Kvjat egyáltalán nem tudott elstartolni, és bár Daniel Ricciardónak idén ez késlekedve sikerült, kiesése miatt végül nem ment vele sokra. Az ausztrál egyébként a 2015-ös USA Nagydíj óta eltelt mind a 25 versenyen célba ért, most viszont lenullázódott a számlálója, hiába volt már elérhető közelségben Heidfeld 33-as rekordjához.

Kvjatnak különös mutatója van Ausztráliában: a Toro Rossóval teljesített mindkét versenyén 9. lett, a Red Bull pilótájaként viszont kétszer a rajtig sem jutott el. A zsinórban három balszerencsés hétvége viszont nem lett meg, így 58. nagydíjrajtjával megelőzte Vitalij Petrovot a legrutinosabb orosz F1-es pilóta címéért. Persze ez nem volt túl nehéz, hiszen eddig csak ők ketten képviselték az országot.

A hatodik rajthely megszerzésével Romain Grosjean a második szezonját kezdő Haas legjobb időmérős produkcióját nyújtotta.

A mezőnyben a leghosszabb pontszerző sorozat mostantól némi meglepetésre Sergio Perez nevéhez fűződik, aki idénre is megtartotta a tavalyi Német Nagydíj óta meglévő szokását, és már egyhuzamban 11. alkalommal ért célba a legjobb tíz között. Melbourne-ben viszont eddig még sosem volt kimagasló, most először tudta itt legyőzni csapattársát a versenyen. A Force India eredményességéhez pedig Esteban Ocon is hozzájárult, aki saját 10. versenyén megszerezte első F1-es pontját.

 

 

Antonio Giovinazzi révén öt teljes év távollét után volt ismét olasz tagja a mezőnynek, a 2011-es szezonzáró jelentette ugyanis Jarno Trulli és Vitantonio Liuzzi számára is a végállomást. Ezzel messze a leghosszabb olasz pilóta nélküli időszak ért véget, korábban ugyanis egy 23 futamon át tartó periódus tartotta a rekordot az 1960-as évek végén, szemben a mostani 98 futamos hiátussal.

Melbourne-ben a rajt után 1 órával, 24 perccel és 11 másodperccel leintették a győztest, ami az Albert Park valaha volt leggyorsabb F1-es versenyét jelentette. Persze az autók jelentősen gyorsultak, de a rekord nem lett volna meg, ha az extra felvezető kör miatt nem válik egy körrel rövidebbé a futam. Az idei Ausztrál Nagydíjnál ugyanis a teljes távon futott 2004-es verseny csak négy másodperccel tartott tovább.

Az előzések száma viszont nem valami szívderítő: egyes források 2, mások 4 előzést jegyeznek fel a versenyről, attól függően, hogy beleszámolják-e Ocon és Hülkenberg Alonso elleni manőverét, a spanyolt ugyanis akkor már vélhetően hátráltatta a műszaki hiba, és végül már át sem haladt a célvonalon annak a körnek a végén. Akárhogy is nézzük, ilyen alacsony előzési számokat a 2009-es szezonban láthattunk utoljára.

 

 

Más pályák több előzést hozhatnak

Az F1-es Ausztrál Nagydíjon bizonyítást nyertek az előszezonban megfogalmazott félelmek, és a pilóták valóban nehezebben tudtak társaik nyakára érni, de Martin Brundle szerint később javulás várható ezen a téren. Az elmúlt hetekben annyit emlegették, hogy az aerodinamikai szabályváltozások miatt unalmas versenyek várhatóak, hogy szinte senkit sem ért meglepetésként a melbourne-i szezonnyitó relatív eseménytelensége. A pilóták a futam után arról panaszkodtak, amitől korábban féltünk, azaz tényleg nehezebb előzniük idén, Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora azonban még vigyázna az egész szezonra vonatkozó kijelentésekkel. „Először is, ne feledjük, az Albert Parkról volt szó, mely csak egy minta a 2017-es autók számára” – írta az expilóta a Sky oldalán. 

„Ezekkel az autókkal az volt a cél, hogy 3-5 másodperccel gyorsabbak legyenek, és egyszer sem említették, hogy könnyebb lesz velük az előzés. A verseny a bokszban dőlt el, nem zajlott csata a pályán a pozíciókért. Tudom, hogy ez korábban is így volt, de változást szeretnénk látni. Az edzések után több pilóta is úgy fogalmazott, hogy nehezebb követniük az előttük haladót, de ha száz aerodinamikai elemmel és légterelővel szereljük fel az autókat, ez cseppet sem meglepő.”

„Tudjuk, hogy a vizes pályán futott versenyek sokkal izgalmasabbak a csökkent tapadásnak köszönhetően, amikor az autók húsz másodpercet is veszítenek körönként. Tudjuk, hogy a MotoGP-ben izgalmasak a futamok, noha majdnem fél perces a lemaradásuk egy körön. Nem csak a sebesség a lényeg, hiszen az autók sokkal gyorsabbnak tűnnek, amikor csúszkálnak, vagy egymás mellett haladnak. A csapatok rossz útra tévedtek, hiszen az autók túl nehezek, csendesek, összetettek, aerofüggőek és drágák lettek.”

„Több milliárd dollárt költöttünk erre a technikai változásra. Más pályák valószínűleg izgalmasabb versenyzést fognak produkálni, és bízom benne, hogy a Red Bull csatlakozik majd a Ferrari és a Mercedes kettőséhez, de Ross Brawn és csapata előtt nagyon komoly feladat áll, a megoldással pedig nem várhatunk 2021-ig. Talán gyors megoldást jelenthetne a két kiállás kötelezővé tétele, erre viszont a csapatok egyetértésére van szükség. Bár nem hinném, hogy a stratégiai variációk növelése mellett bármilyen változást hozna a jövőben” – tette hozzá a szakember.

 

 

Egy sportbíró miatt kellett megismételni a rajtot

Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója elárulta, miért volt szükség extra felvezető körre a hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt: a meglehetősen sokat hezitáló Sergio Pérez és egy „gombérzékeny" sportbíró okozta bizonytalanság miatt kellett még egy formációs kört megtenniük a pilótáknak.

Vasárnap reggel 7 órakor az F1-es idénynyitó kezdetén a mezőny jó szokásához híven megtette a felvezető kört, hogy aztán mindenki felsorakozzon a helyén a rajtrácson – majd start helyett menjen még egy melegítő kört az Albert Park aszfaltcsíkján.

A Force Indiával Sergio Pérez az első felvezető kör után rossz helyre állt, majd némi gondolkodás után a megfelelő pozícióba gurult a rajtrácson, majd Danyiil Kvjat Toro Rossójánál megjelent egy figyelmeztető jelzés a versenyirányítás belső jelzőrendszerében. A kettő együtt azt eredményezte, hogy Charlie Whiting nem engedte elrajtolni a mezőnyt.

„Én döntöttem úgy, hogy nem startolunk el elsőre, mert több bizonytalanságot is tapasztaltam. Én pedig a lehetőségekhez mérten maximálisan szeretnék biztos lenni benne, hogy minden a legnagyobb rendben van" – fogalmazott a versenyigazgató.

„Először is Pérez nem jó pozíciót foglalt el az első felvezető után, de néhány másodperc múlva korrigált. Eközben pedig a Kvjatot figyelő sportbírótól sárga jelzés érkezett a panelemen, ami valamilyen problémát jelzett" – mondta Whiting.

Arra azonban nem született megfelelő válasz, hogy valójában mi volt az a probléma, ami miatt bejelzett az orosznál a rendszer – illetve a sportbíró. Whiting szerint az utóbbi izgulta túl az esetet, mivel amikor még a csapat szerelői készítették fel Kvjat autóját a rajtrácson, némi füst szállt fel abból.

„Igazából viszont sem én, sem a kollégáim nem láttunk semmilyen problémát a Toro Rossónál. A kérdéses sportbíró talán kissé túlbuzgó volt, nem bírta idegekkel a feszültséget, mindenesetre adott helyzetben számunkra legbiztonságosabb döntés az új rajtprocedúra elrendelése volt" – magyarázta Whiting a start elhalasztásának okait.

Mick Schumacher: Az apukám a példaképem

A sikeres Forma-4-es szereplés után 2017-ben már a Forma-3-as Európa-bajnokság mezőnyében bizonyíthat a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia, Mick.

A német tehetség az elmúlt hétvégén a Hungaroringen tesztelhetett a Forma-3 mezőnyével, néhány hét múlva pedig a silverstone-i idénynyitón már élesben is bizonyíthat.

A kis Schumacher nemrég elárulta, természetesen szeretne apja nyomdokaiba lépni.

„Az apukám a példaképem. Egyszerű a válasz, hiszen ő a legjobb. Ő a példaképem” – mondta az ifjú tehetség.

„A célom az, hogy én is Forma-1-es világbajnok legyek. Hogy ez mikor jöhet össze, azt majd meglátjuk.”

A Ferrari részéről korábban úgy nyilatkoztak, „vörös szőnyeggel” várják a kis Schumit, akit szívesen integrálnának tehetségkutató programjukba, de az ifjú versenyzőn a Mercedes is rajta tartja a szemét.

„Most teszem a dolgom. Majd meglátjuk, mit hoz a jövő” – mondta Mick Schumacher.

A 18 esztendős tehetség számára néhány hét múlva kezdődik el a versenyszezon, április 14-16. között ugyanis Silverstone-ban vendégszerepel a Forma-3-as mezőny.

„A végsebesség tekintetében nincs nagy különbség. A Forma-4-es autó is nagyon gyors. Viszont a Forma-3-ban a kanyarsebesség is óriási. Ezért tudunk 10-12 másodperccel gyorsabban körözni, mint a Forma-4-ben.”

„Szeretnék érettebb versenyzővé válni, sokat tanulni, és elöl végezni az újoncok értékelésében.”

A Forma-3-as Európa-bajnokság versenyeit 2017-ben is a DIGI Sport közvetíti Magyarországon.

 

El akarták rabolni Enzo Ferrari koporsóját

A hatóságok azonban a helyi maffiaellenes bizottság segítségével feltérképezték a drog- és fegyvercsempészettel is foglalkozó társaság tevékenységeit, és 300 katona és rendőr bevetésével több helyszínen rajtaütöttek a bandán. Szardíniában levő központjukban és Olaszország más helyszínein is letartóztattak tagokat, összesen 34-et.

A bűnözők a koporsót egy Appenninekben levő rejtekhelyre szállították volna, hogy cserébe váltságdíjat követeljenek közvetlenül a Ferrari családtól vagy az autógyártól.

 

A Motorsport.com beszámolója szerint a bűntényt alaposan megtervezték, két autóval és egy furgonnal hajtották volna végre azt.

Az olasz maffiaellenes bizottság segítségével azonban a hatóságok időben lefülelték a bandát, mely egyébként drog- és fegyvercsempészettel is aktívan foglalkozott.

 

Lecserélné Raikkönent a Ferrari exfőnöke

Antonio Giovinazzi remek teljesítményt nyújtott első F1-es futamán, amely a Ferrari korábbi sportigazgatóját olyannyira meggyőzte, hogy azt ajánlja volt csapatának, igazolják le őt Kimi Raikkönen helyére. Antonio Giovinazzi szombat délelőtt tudta meg, hogy a hétvégén már élete első F1-es futamát teljesítheti a Saubernél, keze pedig egy pillanatig sem rezzent meg Pascal Wehrlein autójában, és hiba nélkül a 12. helyre hozta be a C36-ost. Az olasz versenyző teljesítménye nem kerülte el az 1990-ben a Ferrari sportigazgatójaként tevékenykedő Cesare Fiorio figyelmét, aki úgy véli, hogy a 23 éves srác lenne a legjobb választás Kimi Raikkönen helyére a 2018-as szezonra – Fiorio már két évvel ezelőtt elküldte volna a finnt Maranellóból.
 

„Már négy-öt éve követem a pályafutását, és egyértelműen ő a legnagyobb tehetségünk, készen áll a Forma-1-re” – idézte az olasz szakembert Giovinazzival kapcsolatban az F1i.com. „A Ferrari jól tette, hogy szerződést ajánlott neki, és remélem, megkapja majd az esélyt. Ami Raikkönent illeti, Alonsóval közös, valamint Vettellel töltött első szezonja csalódást keltő volt, bár tavaly látszottak nála a fejlődés jelei. A szezon végén azonban már 38 éves lesz, ezért úgy vélem, itt az idő, hogy véget érjen kalandja a Ferrarinál.”

A korábbi sportigazgató nyilatkozatában kitért Sebastian Vettel remekbe szabott győzelmére is. „A tavalyi év az aggodalomról szólt, ezért nagyon fontos volt számára hogy ismét megmutassa az embereknek, egy négyszeres világbajnokról van szó. A Ferrarinak szintén a Mercedes orra alá kellett, hogy dörgölje, hogy az idei szezonban nehéz dolguk lesz majd. Azt mondták, hogy a brit mérnöki munka nélkül sehová sem fognak jutni, de Marchionne fiatal szakemberei megmutatták, hogy képesek a győzelemre.”

„Most jön a neheze” – folytatta Fiorio. „Az új szabályoknak köszönhetően versenyről versenyre egy tizedet kell javulniuk, amely a szezon végére két másodperces előrelépést jelent. Ha a Ferrari ezt véghez tudja vinni, versenyképesek maradnak, ha nem, akkor ugyanott lesznek, ahol eddig. Nagyon nagy erőfeszítésekre lesz szükség aerodinamikai téren.”

 

A Ferrari sem tekerte fel a motorját a teszteken

Még a Haas csapat sem tudja pontosan, mekkora teljesítményre számíthatnak a Ferrari motortól az Ausztrál Nagydíjon, mert a teszten ők sem tekerhették fel teljesen az erőforrást.

Az előszezoni tesztek egyik megválaszolatlan kérdése, hogy a Ferrari és a Mercedes mennyire fedte fel a valós tempóját. Az Ausztrál Nagydíj előtt több mutató is arról árulkodik, hogy a Scuderia akár a címvédőnél is jobban szerepelhet, azonban ez az adatok alapján egyelőre nem bizonyított.

A belső kamerás felvételeken úgy tűnik, Valtteri Bottas a Mercedes időmérős üzemmódját használta a teszten elért legjobb köre során, a Ferrarinál azonban elképzelhető, hogy nem használták a legmagasabb teljesítményszintet. Romain Grosjean, a Haas pilótája legalábbis ezt állította a Motorsport-Total.com-nak.  „Még nem rendelkeztünk az időmérőn bevethető maximális teljesítménnyel, azt csak a versenypályán használhatjuk majd” – nyilatkozta Grosjean, aki hozzátette, hogy a Ferrari „óriási lépést tett előre” és „nagyon jó” a motor vezethetősége. A Haas egyébként a teszteken ugyanakkora végsebességet ért el, mint a Mercedes, az ugyanolyan hajtásláncot használó Ferrari viszont 6 km/ó-val kisebbet.

 

 

Elemzésünk a teszt után

A Haas csapatfőnöke már korábban is méltatta az idei Ferrari erőforrást, de Günther Steiner továbbra is úgy véli, túl korai még következtetéseket levonni, és csak az ausztráliai időmérőn derül majd ki, hogy mi a tényleges sorrend. Ez az élmezőny mellett a pontokért küzdő másodvonalban is lényeges.

Három-négy csapatnak nagyon hasonló a tempója, mint a miénk, de mindannyian tudjuk, hogy a teszten lényeges a napszak, az üzemanyagszint, a gumik, ezért teljesen helytelen lenne következtetéseket levonni. Ausztráliában meglepetés ér majd minket.”

 

Az amerikai istálló továbbra is a Ferrarival együttműködésben készíti az autóját, de a karosszéria elsősorban a Dallara munkája. Kevin Magnussen, a csapat új pilótája szerint a tavaly alapított istállónak nincs miért szégyenkeznie.

A Dallara nagyszerű munkát végez – nyilatkozta Magnussen, aki megjárta már a McLarent és a Renault-t is. – Engem nagyon meggyőztek, úgy hallom, alaposan összekapták magukat. Tavaly még nem voltam itt, úgyhogy nem tudom, hogyan dolgoztak, de az idén az autó karosszériájának alkatrészeit szépen kidolgozták. Teljesen egy szinten vannak a korábbi csapataimnál tapasztalataimmal, és ez igazán elégedetté tesz.”

 

0.011 mp